曾是男人梦中情车，捷豹路虎在华却遭遇销量暴跌困境！

3月3日消息，捷豹路虎官方数据呈现出令人唏嘘的变化，2017/18财年，捷豹路虎全球销量达到61.4万辆，其中中国区销量为15万辆，然而到了2024/25财年，全球销量已跌至42.8万辆，中国区销量更是降至8.3万辆，这一巨大落差,揭开了捷豹路虎在华市场困境的冰山一角。

经销商危机凸显困境

销量的下滑如同多米诺骨牌，直接引发了经销商渠道的危机，2024年至2025年间，全国近50家捷豹路虎经销商选择退网，近三成经销商因盈利困难而亏损退网，退网门店不仅覆盖一二线城市,连下沉市场也未能幸免。

除了揽胜之外，包括卫士在内的多款车型都出现了经销商亏本售卖的情况，品牌保有量低使得经销商难以从售后业务中盈利，再加上库存高企的问题，进一步加重了经销商的经营压力，以某二线城市的一家捷豹路虎经销商为例，由于库存积压，资金周转困难，员工工资都难以按时发放,最终只能无奈退网。

多重因素致竞争力下滑

产品迭代滞后

中国品牌车型的迭代速度如同疾驰的列车，而捷豹路虎国产主力车型却仍遵循海外“七年一换代”的节奏，这导致在如今快速发展的汽车市场中，捷豹路虎在内饰设计、智能座舱等方面与同价位中国品牌形成了明显的代差，当中国品牌车型已经配备了先进的智能互联系统和高科技内饰时，捷豹路虎的部分车型还停留在几年前的设计水平,市场竞争力自然持续下滑。

品牌价值透支

捷豹路虎长期依靠大幅降价来维持销量，这种以价换量的策略严重透支了品牌价值，在30万 - 60万元的豪华车区间，国产车型常年大幅优惠，“七折豹、六折虎”的称呼不胫而走，捷豹XEL价格一度低至15.98万元，直接跌入合资B级车区间，这种低价策略与进口揽胜、卫士的百万级豪华形象形成了强烈反差，使得品牌形象撕裂,溢价能力不断下滑。

电动化产品缺位

当前中国新能源渗透率已超过50%，电动化成为汽车市场的主流趋势，然而路虎至今在中国没有一款纯电产品，捷豹全新纯电车型也推迟到2026年才上市，这使得捷豹路虎在主流市场基本失去了话语权，消费者在选择新能源汽车时,往往会将其排除在外。

调整策略谋出路

为了缓解市场困境，2026年2月，捷豹路虎中国进行了人事调整，原CEO潘庆升任全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO，品牌也调整了产品策略，停产多款低效国产燃油车型，并计划在2026年基于奇瑞平台推出全新Freelander系列车型，这些举措能否帮助捷豹路虎扭转在华市场的颓势,还有待时间的检验。

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