于东来夸坦克300，爬坡比丰田还猛，魏建军圆国人硬派好车梦

一段沙漠越野的车友交流视频在越野圈传开——胖东来创始人于东来驾着越野车穿梭在乌兰布和沙漠的沙丘间时，和身边车友聊起刚体验过的国产硬派越野，话里话外都是对坦克系列的认可。“昨天开坦克300爬沙坡，那坡得有35度，之前开丰田的类似车型，得挂低四慢慢蹭，还怕陷沙；坦克300一脚油上去，动力输出特别线性，轮胎抓地力也够，完全没卡顿，国产越野这次是真争了口气。”于东来边说边指着远处起伏的沙峰，语气里带着点意外的惊喜——作为玩了5年越野的“老炮”，他对合资硬派车型的性能早有预判，这次坦克300的表现，实实在在打破了他的“固有印象”。 于东来的认可里藏着具体的“性能细节”：他特意选了沙漠里两段难度颇高的地形测试——一段是连续的“S型沙梁”，坦克300的分时四驱系统切换速度不到0.5秒，过弯时后轮限滑差速器及时锁止，车身姿态保持得很稳，没有出现合资车常见的“甩尾”；另一段是“刀锋沙坡”，坡顶的浮沙厚度超过10厘米，坦克300的2.0T发动机能爆发出387牛·米的扭矩，比同排量丰田发动机多了50牛·米，一脚油门下去，轮胎“咬”住沙层稳稳向上，而之前开的合资车得反复倒3次车找角度才能上去。“不是说丰田不好，是坦克300把‘适合中国人的越野’做到了骨子里——比如沙漠里早上冷，座椅加热30秒就能暖到腰，智能车机还能实时显示海拔和沙坡角度，新手也能看懂，这些细节比‘堆配置’有用10倍。”于东来和车友掰着手指头数体验,眼里都是认可。

两位企业家的共鸣：“用心做产品”才是最实在的竞争力

聊到坦克300的“背后功臣”，于东来提到长城汽车的魏建军时，语气里多了份敬意：“做企业的人，能把‘让老百姓开得起喜欢的车’当回事，比赚多少钱更难得，以前年轻人想玩硬派越野，要么买二手进口车，要么咬咬牙花四五十万买合资车，现在坦克300把价格定在20万内，性能还顶得上，这不是大爱是什么？魏总要是没这份心，不会花这么大精力搞硬派越野——你看他的研发投入，40%都用在动力系统和越野性能上，就是为了让‘硬派’不再是少数人的玩具。”

于东来的这份认可早有“呼应”——去年5月，魏建军曾发过一条短视频聊企业经营，视频里他拿着胖东来的“无理由退货卡”说：“做生意最基础的就是诚信和真实，胖东来能把‘让顾客放心’做到极致，比如生鲜区的每颗菜都有溯源码，哪怕顾客买了一周的水果觉得不新鲜，也能无条件退——做车和做零售一样，得把用户的‘信任’放在第一位，这是我们该学的。”两位企业家虽然没见过面，但价值观像“磁石”一样契合：于东来把“诚信”刻进胖东来的每一个服务细节，魏建军把“用户需求”写进坦克的每一行研发代码，所以于东来会说“长城要是需要胖东来做什么，我们义无反顾”，魏建军会把胖东来当“企业经营的榜样”——这种互相认可，是对“用心做产品”最直白的共鸣。

硬派越野的“国产逆袭”：从“工具车”到“年轻人的玩具”

于东来的沙漠体验，其实是国产硬派越野“翻身”的一个缩影，根据某汽车平台2023年的市场调研数据，5年前国产硬派越野的市场占比不到10%，大部分份额被进口或合资品牌垄断，车主想改个减震器都得找海外代购；现在随着坦克300、北京BJ40等车型崛起，国产硬派的市场占比已经冲到45%，而且还在以每年8%的速度增长，更关键的是，车主结构彻底变了——以前玩硬派越野的都是“40岁以上的老炮”，现在坦克300的车主里，30岁以下的年轻人占比超过60%，很多都是“第一次买硬派越野”，他们的选择逻辑很简单：“性能够用来得及，价格合理不肉疼”——同样的非承载式车身、分时四驱，坦克300比普拉多便宜20万，还多了液晶仪表、智能车机和座椅加热，“能爬沙坡还能日常通勤，为什么不选国产？”一位28岁的坦克300车主如是说。

这种变化的背后，是像魏建军这样的企业家“盯着用户需求做产品”的结果，比如坦克300的研发团队曾做过1000份用户调研，发现年轻人玩越野的需求是“既要能造次，也要能家用”，所以他们给坦克300加了智能车机、自动空调，甚至还做了“沙漠模式”——一键调整动力输出和四驱逻辑，新手也能轻松上手。“硬派越野不是‘工具’，是年轻人‘探索世界’的伙伴。”魏建军曾在发布会上说过的这句话,现在变成了越来越多年轻人的真实体验。

聊完越野圈的这段“共鸣”，再说说大家关心的——其实不管是做零售还是做汽车，最本质的都是“把用户放在第一位”，就像于东来在沙漠里说的：“以前觉得国产东西不如进口，现在才发现，只要用心做，我们能做得更好。”而这种“用心”,也让越来越多的人愿意为国产买单。

对了，喜欢追新鲜游戏资讯、想get更多玩家真实体验的朋友，可以常去慈云游戏网看看——那里有不少刚冒头的游戏动态，还有玩家分享的玩法攻略,说不定能找到你感兴趣的内容。