宁德时代曾毓群分红81亿，竟比10家车企利润总和还多！

“车企给宁德时代打工”，这绝非一句玩笑话，而是当下汽车产业供应链利润分配失衡的真实写照。

宁德时代公布的2025年财报数据令人咋舌,公司创始人、董事长曾毓群年度个人分红高达81亿元，这一数字超过了国内10家主流车企年度净利润的总和，如此巨大的差距，清晰地展现出宁德时代在产业链中的强势地位。

从财报具体数据来看,2025年宁德时代营业收入达到4237.02亿元，与上一年相比增长了17.04%；归母净利润为722.01亿元，同比大幅增长42.28%，平均下来每天盈利接近2亿元，如此强劲的盈利能力，在整个行业中堪称翘楚。

在分红方面,宁德时代延续了高比例分红政策，全年累计派发现金红利361亿元，占净利润的50%，曾毓群通过控股平台间接持股22.45%，据此计算，他2025年的分红所得约为81亿元。

车企盈利困境凸显，与宁德时代差距巨大

反观目前已发布业绩的13家A股上市车企,多数企业盈利状况不佳，甚至陷入亏损境地，宁德时代一家公司的净利润就超过了这13家车企利润的总和，而曾毓群个人的分红金额更是足以抵得上10家主流车企全年的净利润，这一鲜明对比，深刻反映出车企在产业链中的弱势地位。

宁德时代优势显著，掌握产业链定价权

作为全球动力电池领域的龙头企业,宁德时代市占率连续9年位居全球第一，其成功得益于多方面因素，技术壁垒是关键之一，宁德时代在电池技术研发上投入巨大，不断推出具有创新性和竞争力的产品，使得其他企业难以望其项背。

规模效应也是宁德时代的一大优势,随着产能的不断扩大，其生产成本得以有效降低，进一步提高了市场竞争力，储能业务的爆发也为宁德时代带来了新的增长点，使其在产业链中的地位更加稳固，凭借这些优势，宁德时代牢牢掌握了产业链的定价权。

车企深陷困境，盈利空间被大幅挤压

与宁德时代形成鲜明对比的是,下游车企深陷价格战泥潭，为了争夺市场份额，车企纷纷降低价格，导致利润空间不断缩小，电池成本居高不下，研发投入持续增加，进一步挤压了车企的盈利空间，可以说，车企目前的生存状况举步维艰。

某传统车企在2025年为了推出新款新能源车型,投入了大量资金进行研发，但由于电池成本占据了很大一部分成本，再加上市场竞争激烈，不得不降低售价，最终导致该车型的盈利微薄，这只是众多车企面临困境的一个缩影。

“车企给宁德时代打工”这一现象背后，反映出汽车产业链利润分配的严重失衡，车企要想摆脱这种困境，需要在技术创新、成本控制等方面下功夫，同时也需要加强与电池企业的合作与博弈。

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